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吉利高端化和全球化决心:领克借沃尔沃拾阶而

来源:未知   作者:吴博士   日期:2017-11-30 10:38

高端化和全球化两大命题,多年来尚未有一家中国品牌全然突破

摘要:吉利旗下领克品牌首款车型领克01正式上市

7年前吉利完成对北欧豪华品牌沃尔沃的收购,李书福布下的大棋局,众人到今天才逐渐了解透彻

11月28日晚,吉利旗下领克品牌首款车型领克01正式上市“领克代表着中国汽车制造的最高水平,它是一个生而全球的品牌”吉利控股、汽车集团总裁、CEO安聪慧一句简短发言,道出领克或是吉利在高端化和全球化领域的决心吉利要怎么走?“过去我们也试图往上走,也做了自己的努力”,安聪慧说,吉利此前的努力都没有取得理想的成绩

中国品牌要在中国市场和主流合资品牌争高下,缺的是技术积累和经验,而要在国际市场上参与全球竞争,技术、经验、品牌力缺一不可收购沃尔沃,为吉利带来的利好简单来看是完成1+1之后,销量和盈利上的数字化增长,但李书福要的,是两大品牌在产业链上的深度合作和协同,双方互哺的可能性;以及除此之外的,在新的汽车“四化”契机之下更创新更大胆的尝试

“5年前我们开始规划这个品牌”安聪慧说,欧洲设计、欧洲研发,全球生产以及全球销售是领克自诞生之日起就必达的使命

收购沃尔沃,为吉利提供了补齐短板的可能性在品牌和经营上,虽然吉利一直提出“吉利是吉利,沃尔沃是沃尔沃”,但事实上,技术上的协同和共享才能让双方的利益最大化

2013年,吉利在沃尔沃总部所在地的瑞典哥德堡设立了欧洲研发中心(CEVT),整合双方资源,全力打造新一代中级车模块化架构(CMA)及相关部件CMA架构类似于大众的MQB平台,领克01就诞生于这一基础架构之上,安聪慧表示,未来领克旗下还将推出各种级别、大小的传统以及新能源车型,产品覆盖轿车、掀背车、跨界车、SUV、SUV Coupe等多个细分市场

随着领克的诞生,吉利与沃尔沃的“捆绑”更加紧密

今年8月,吉利控股、吉利汽车以及沃尔沃汽车集团签署三方协议,成立领克汽车合资公司,沃尔沃持有合资公司30%的股份同时,吉利还与沃尔沃成立了技术合资公司,双方不仅将共享沃尔沃SPA平台和四缸发动机,以及吉利CMA基础模块架构和7DCT变速器等最新技术还将共同开发下一代纯电动汽车平台技术,并通过技术共享和联合采购实现三方的协同合作吉利和沃尔沃将共同承担未来的研发费用和相应的采购成本,旗下的前沿技术也将通过技术合资公司授权,在吉利控股集团内跨品牌共享

沃尔沃的技术背书为领克高端化提供了可能性与几年前吉利、奇瑞等中国本土品牌发起第一轮高端化时不同的是,经历了一段时间的发展,虽然难言自主品牌可以全然与合资抗衡,但在细分市场、主流自主品牌已经有了与合资品牌一较高下的实力比如在SUV领域,上汽、广汽以及长城都作出了超越合资品牌的成绩长城旗下豪华品牌WEY推出的SUV车型VV5在11月份销量已突破万辆自主品牌整体的崛起,为领克高端化提供了口碑基础首批量产版01车型日前在领克商城开展线上抢购,6000台量产车只用了137秒的时间就被抢购一空

这给了吉利不小的信心按照规划,未来控股集团之下三大品牌沃尔沃、领克以及吉利三者的关系,将有如大众旗下的奥迪、大众、斯柯达三者之间的关系,形成梯度排列在国内上市之后,领克将有望在明年进入欧洲市场,沃尔沃的品牌和渠道资源,将为其进入欧美市场提供有利基础在吉利2020年200万辆的销量目标中,这一新生品牌的占比将有望达到30%-40%

当然,领克为吉利带来的想象空间不止于此在汽车“四化”的风口之下,传统车企都在逐渐的调整自身的业务和战略方向,但大象转身,效率会相对缓慢但从0开始搭建一个新品牌,安聪慧说,领克身上没有传统车企的历史负担,未来其将轻装上阵,全然探索汽车从交通工具向智能终端和第三空间进化的可能性,并落地在品牌和营销上的创新

责编:李芳

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