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造型仍是最大亮点 抢先试驾宝骏530 1.5T旗舰型

来源:未知   作者:吴博士   日期:2018-02-05 11:06

原标题:造型仍是最大亮点 抢先试驾宝骏530 1.5T旗舰型

【搜狐汽车 Top Test】(图/文:王小源)在10万元以内车型的销量排行榜上,似乎从来都少不了宝骏的身影。高配置低价格,这无疑是大多数人印象中宝骏的优势所在;不过,如果我们留意近两年来的宝骏新车,无论是原创度颇高的小型SUV宝骏510,还是主打跨界风格的310W,就会发现除了性价比之外,很有特点、并且能够切中年轻人审美的造型设计,也是它屡屡打造出畅销车的关键原因。

在2017年末的广州车展上,宝骏向公众亮相了一款定位于紧凑型SUV的全新车型——宝骏530,预售价格为7.88-11.98万元。和宝骏这两年推出的新车一样,宝骏530在外观设计上相当前卫、犀利——分体式大灯、悬浮式车顶等种种流行元素组合在一起,使得这台车从亮相开始就收获了不少关注。

听名字,我们很容易把宝骏530理解成介于宝骏510和560之间的一款中间车型,但其实,在产品定位上这台新车是和宝骏560持平的。不同之处在于,和560略偏沉稳、保守的风格相比,全新的宝骏530延续了宝骏510上的很多设计元素,在外观呈现上更加动感,定位也更加偏向于年轻群体。

根据现有的消息,宝骏530会在3月中旬才正式上市;不过就在近日,搜狐汽车作为首批受邀的媒体,在它的诞生地广西柳州第一时间试驾到了这款全新车型。为期两天的接触中,我驾驶着宝骏530体验了城市道路、高速公路等多种路况,也算是对整台车有了比较充分的接触。

(视频:宝骏530外观/内饰展示)

●外观设计:“plus版”宝骏510

虽然在定位、尺寸上和宝骏560接近,但在整台车的诠释风格上宝骏530却更像是一个加大版的宝骏510,很多地方都能找到它们的共通之处——家族式的六边形进气格栅、造型犀利的分体式大灯、车身侧面的悬浮式车顶,等等。

来源自宝骏510的分体式的前大灯组,是前脸最具辨识度的细节。下方被C字型银色边框包裹的区域才是大灯主体,而上方,那条狭长的LED灯带其实是它的日间行车灯兼转向灯。类似这种激进的设计,一旦设计师把握不好,或者细节上稍有偏差,就容易显得突兀或者不协调,想想看Jeep自由光上那对“眯眯眼”被大家吐槽了多久才消停?不过好在,在宝骏530上这条狭长的“未来眼”设计还挺协调的,或许可以作为外观上的加分项。

车身侧面已经最大程度上摆脱了那种中低端MPV车型(或者叫微面)的影子。悬浮式车顶的设计很前卫,侧窗的上下两条平行线条在C柱之后开始向内侧收紧,营造出了不错的动感。17英寸的双色轮圈尺寸不算大,不过匹配的四条马牌轮胎还是颇有诚意的。

车尾的造型不及车头和侧面来的激进,而且看上去有点“瘦高”,这多少会影响一台SUV车型的气势。为了凸显运动气息,底部深灰色的护板上甚至被设计出了扩散器的造型,乍一看还挺像回事。

细长的尾灯造型某种程度上是呼应前大灯,有些遗憾的是光源全系都采用了全卤素,点亮效果有些一般。 当我询问厂家方面的工程师,他表示新车立项时这个造型是按照LED光源的标准设计的,但后期因为成本控制、生产线限制等原因,最终改为了卤素。

宝骏530的车身尺寸比定位于小型SUV的宝骏510整体大上了一圈,它的车长达到4655mm,轴距2750mm,已经是标准的紧凑型SUV身材。和这一级别主流身材的哈弗H6相比,宝骏530在轴距上的优势最为明显。

●内饰设计-延续510家族化风格

车厢内,在宝骏510上确立下来的家族式内饰造型被沿用在了这台全新的宝骏530上。从设计上来讲,我是比较欣赏这种简约、精致风格的;而在用料上,副驾前方那块白色的皮质包裹有不错的质感,同时硬塑料的使用面积也不算太多。

平底三幅式方向盘造型中规中矩,倒是仪表盘的设计很有亮点——虽然还是传统的机械指针加液晶行车电脑组合,但呈现出的视觉效果不错,一点儿不显得廉价。

悬浮式的中控屏幕尺寸为8英寸,显示效果和流畅度都还不错,但界面UI稍显老旧,和整台车的氛围有些脱节。另外,如果这块屏幕能够向左平移,或者作出向于驾驶员侧的倾斜,那么操作起来应该会更加便利。

我们这台顶配车型上的音响系统来自哈曼Infinity,全车有4个高音扬声器、4个中低音扬声器,甚至在后尾厢的备胎中央还安放了一块低音炮。

●空间体验:传统强项

空间向来都是宝骏车型的强项,在一些小车上都能做的不错,所以在尺寸更大的宝骏530上没有道理会不好。实际体验下来,后排空间腿部、头部空间的确相当宽裕,我预计应该和宝骏560车型的表现是类似的。

●动力总成:1.5T+6DCT

动力方面,宝骏530提供了1.5T和1.8L两款发动机,其中1.5T涡轮增压车型预计会成为上市后推向市场的主力车型。车系中的手动挡车型会搭载一台6速手动变速箱,而在我们试驾的自动旗舰型上,与1.5T发动机相匹配是一台6速湿式双离合变速箱。

下图中的梯形连杆式后独立悬架仅仅出现在我们试驾的顶配车型上,其余车型均采用了扭力梁式后悬架。这种做法在中国市场也并非没有先例可循,考虑到宝骏530的绝对售价,使用这样的方法来拉开不同车型间的档次差距,也算是情有可原。

●驾驶感受:向舒适性倾斜

宝骏530的这套动力总成,在日常驾驶中留给我的第一印象是:平顺。这台1.5T发动机的确没有很多小排量涡轮增压机上那种动力爆发时的突兀感,即便踩下全油门,它的加速也是平稳而线性的。和表现出色的低扭相比,这台发动机在中高转速区间的出力稍有不足,这在时速超过60km/h后会表现的更加明显。

在非激烈驾驶的情况下,6速湿式双离合变速箱的平顺性表现非常不错,换挡动作往往很难被察觉。D挡状态下,它很乐意升挡,并且将巡航转速控制在2000rpm以内;而一旦切换至S挡运动模式,整台车的换挡设定会有比较明显的变化,大油门加速过程中转速往往能够坚持到4000rpm才换挡,同时对我降挡意图的理解也更加到位一些。

总的来说,1.5T+6DCT的这套动力组合表现还是相当不错的,虽然它不能为我们提供足够的驾驶激情,但它很平顺,也很新手友好,这对于大多数城市用户来说是更加恰当的调校。

老实说,转向系统的表现并不尽如人意。第一个问题是低速时过分的轻,而在大约60km/h处转向手感会突然跳跃性的变沉重,也就是说,它的转向回正力度随着速度提升的阻尼增加很不线性;第二个问题是,方向盘缺乏和路面的沟通,这使我驾驶着它有种很不真实的感觉,总之就是缺乏信心。

底盘的调校同样是完全向舒适性做出了倾斜,悬架的行程比较长,对无论是大小颠簸都能有比较充分的吸收。不过同时,在转弯或者并线时,由于悬架过软,车身侧倾会比较大,再加上那套手感模糊的转向系统,想要激烈驾驶它真的不太可能。

当然,对于底盘的评价只适用于配备了后独立悬挂的顶配车型,而它很可能不会是未来走量的主力车型。

在试驾前的产品沟通会上,厂家人员一再强调他们在这台车的NVH优化上下了很大功夫,而在实际驾驶之后,我得说整台车的隔音表现确实给了我惊喜。四条主打静音的马牌轮胎将胎噪控制在了合理水平,同时在门板、发动机舱等位置使用的丰富的隔音材料也让它的发动机噪音和风噪声得到了很好的抑制。

●全文总结

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