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“快递7虎”交出成绩单,快运业务排名几何?

来源:未知   作者:吴博士   日期:2018-05-03 07:03

“快递7虎”交出成绩单,快运业务排名几何?

市场信息网2018-05-02 09:41:56来源: 中国物流与采购网评论:0

4月25日晚间,申通快递和韵达股份先后发布2017年年度报告。至此,7家上市快递企业已全部交出去年的“成绩单”。

在跨界盛行的快递业中,7家上市企业在各自新业务板块的表现尤其引人注目,快运即是其中之一。需要注意的是,由于起网时间和发展模式各不相同,7家企业的快运业务推进情况已经出现分化。而随着业态的演变,高度碎片化的快运市场悄然改变。

1、快运业务表现各异,整合市场还需深耕

成立于1996年的德邦是老牌快运企业,2014年起正式进军快递业,但快运在其营收中仍占有较大比重。年报披露,德邦全年总货量为1093万吨,快运2017年实现营业收入129.9亿元,占总收入的63.9%,17.6%的毛利率更是比快递业务高出近12.2个百分点,这一数字比去年同期提高1.9个百分点。

年报显示,2017年,德邦加大了对精准卡航/城运服务产品的营销力度,货量同比增长7.1%。除了拉动高利润产品销售外,德邦一系列管控手段也发挥了重要作用,一方面,通过分拣提效、智慧场站等精益管理方式提升效率;另一方面,通过燃油统购、干线外请运力集采、门店雾化(通过门店合并、大门店换小门店的方式优化营业网点布局)等成本优化举措降低成本,共同实现快运业务的降本增效。

在上市快递企业中,日均货量在万吨以上的,除了德邦,还有百世。2017年,百世快运营业收入31.8亿元,全年货量为431.6万吨,日均1.18万吨。虽然与德邦日均3万吨的货量还有一定差距,但百世快运98.1%的增长率让人眼前一亮,远超德邦快运的2.93%。

“新零售的兴起,使零售业正从以制造商和产品为中心转为以消费者为中心。”百世集团董事长兼CEO周韶宁表示,2018年,百世要抓住电商快运的发展机会,迅速加大电商件在总体业务量中的比重,巩固自己在快运第一集团中的地位。

在百世之后的,是顺丰和中通。2015年,顺丰推出重货服务。目前,这一板块包括重货快运、重货专运和物流普运3款产品。2017年,顺丰重货实现营业收入超过44亿元,同比增长79.9%。在网络建设方面,截至2017年12月31日,顺丰共有717个重货网点和21个重货中转场,场地总面积超过67万平方米,覆盖全国31个省份289个主要城市及地区,车辆4000余辆。

2016年起网的中通快运,目前已经形成了10~300公斤的小票零担和300公斤以上的大票零担两款服务。2017年,中通快运收入2.7亿元,占总收入的2.1%。

与以上几家企业相比,韵达是快运起网较晚的一家。2017年10月,韵达快运起网,推出电商大件、小票零担和惠至达3款产品。2017年,韵达快运完成业务量6.45万吨,实现收入2270.28万元。

而对于申通、圆通来说,快运也是其未来一段时间发力的重点领域。圆通年报披露,公司拟通过自营、合作、参股、购等多种方式积极拓展重货快运产品,打造电商大件、零担、整车产品。申通也将在未来一段时间着力发展快运业务。

对于“快递七虎”在快运领域的表现,业内人士表示,快运是万亿级市场,无论是已经进入“万吨俱乐部”德邦、百世,还是后发者顺丰和“通达系”,都处于业务拓展阶段。如何整合高度碎片化的快运市场,是各家企业都要面对并解决的问题。

2、新业态迅速演化拓展,快运集中度悄然提高

小、散、乱是快运市场的主要特征,导致这一领域市场集中度较低。

北京双壹咨询有限公司总经理龚福照表示,市场中存在着大量的小型专线企业,市场区隔较为明显。“在调研中,我们发现,有些印染或服装企业,每天都需要从特定的批发市场购买原料送到工厂,货量不大,但比较稳定,小型快运企业就能满足这样的需求。”他表示,长期的合作,他们形成了固化利益合作共同体,其他企业很难介入。市场区隔使得快运市场高度分散,难以形成市场占有率较高的大公司。

而近两年,这样的情况正在发生改变。数据显示,2016年,中国前10家零担快运企业的市场份额占比3.2%,而这一数据在2015年仅为1.5%。虽然仍然无法和美国74.6%的集中度相比,但可以看出,快运市场的剧变正在酝酿之中。

“目前,天猫、京东等大型电商平台,都在努力推进‘天地演变’,从以往的线上发展过渡到线下突围,其服务对象也从以往的C端消费者逐渐向B端的商户转移。”国邮智库专家、北京物资学院现代物流产业研究院院长邬跃表示,目前,阿里、京东等大型企业已在社区便利店短兵相接。电商的“天地演变”将货物从B2C(电商仓储到消费者)的运动轨迹,改变为B2B(电商仓储到便利店),这就给快运企业带来了新的发展契机。

大型电商平台向实体门店拓展,不但给实体店带来了巨大流量,还凭借自有供应链系统对以社区便利店为代表的实体商业进行改造。“对于大型商贸或者制造企业来说,小型、碎片化的快运企业很难满足需求,他们需要信息水平更高、网络更完备、个性化服务能力更强的快运企业。”邬跃表示,市场的需求方正在发生变化,物流服务商要保持高度关注,及早健全网络,强化仓储、冷链等专业性服务能力,以便在这个蓝海市场中大展身手。

责任编辑:李御

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