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涨姿势|聊聊北京燕房线西郊线的那些“高精尖

来源:未知   作者:吴博士   日期:2018-01-07 09:47

千龙网北京12月29日讯(记者 查甜甜)国内第一条全自主技术全自动无人驾驶线路燕房线、北京市首条现代化有轨电车——“最美”西郊线将于12月30日开通运营。高技术、高颜值的两条轨道线路有哪些你不知道的新亮点?

>>燕房线

燕房线是中国内地首条拥有完全自主知识产权、全自动运行的地铁线路。

列车“起床睡觉”全自动

待命列车根据行车综合自动化系统规定的运行方向自动激活、出库,并根据计划运行图为列车分配车次号,发送指令。此时,列车会控制照明、空调或电热自动开启,准备进入运行状态。列车在运行时,进站、到站、离站、开关车门及屏蔽门,甚至是列车广播,都是全自动的,不需要人为操控。

当按照计划完成一天的运行时,列车将自动返回车辆段,并关闭照明、空调或电热等设备,最后进入休眠状态。

31项自检后列车自己开上线

燕房线是国内首条自主化全自动运行轨道交通线路,确保燕房线每天正线运行的是系统自检工作。系统自检分为3大类,包括列车各个系统的自身上电检查、列车重要功能的静态测试,列车动态测试,共31项内容。自检工作全部完成并成功通过后,列车将进入全自动运行待命工况,等待控制中心的指令开始出库。

乘客一键可通话指挥中心

在燕房线列车上,还有一个特殊的按钮,一旦车厢里发生突发事件,乘客按钮后,车内摄像头自动聚焦,乘客即可与指挥中心通话。由于燕房线是全自动运行,由指挥中心掌控全局,为此,指挥中心特别增设了“乘客调度员”这个岗位。在发生突发事件时,乘客调度员利用PIS、列车广播、列车通讯系统,进行全方位的车上乘客的组织工作,与乘客直接对话,处理事件更及时。

此外,在指挥中心还增设了车辆调度员,负责全线列车运行的监控,发生突发事件时由其进行车辆故障进行远程排查及处置,以求尽快恢复列车运行。

全线设站台休息室

燕房线全线站台设置乘客候车室,其中设有空调、座椅等设施。候车室两侧都是通透的大玻璃,乘客在候车室中,可以随时看到自己等候的车辆是否到站。

母婴关爱室贴心备至

燕房线是北京首条开通之初即设置母婴关爱室的线路。在阎村东站和大石河东站设立的母婴关爱室。在这个十多平米的空间里,整齐地摆放着婴儿床、沙发、储奶的冰箱、各种型号的纸尿裤等专用品,墙上不仅粘贴着可爱的卡通贴纸,还有母婴的护理常识,贴心备至。此外,车站还在站厅站台贴上了指示标识,向有需要的女性全面开放。

阎村东同台换乘房山线

作为燕房线唯一的换乘站,乘客将在阎村东站与房山线同台换乘。在阎村东站台上,可以看到四条轨道,其中位于中间两条的是房山线,两侧的为燕房线,因此,需要乘坐房山线进程的乘客,从燕房线下车后,就可以在同一站台坐上房山线列车,完成换乘。

>>西郊线

北京现代有轨电车西郊线是连接北京市主城区和香山风景区的一条以旅游、休闲、观光为目的的现代有轨电车线路,被称为“最美”西郊线。

首次引入景观设计

西郊线沿线穿行的区域为中国历史著名的“三山五园”地区,即皇家行宫苑囿区。三山是指香山、玉泉山、万寿山;五园是指颐和园、静宜园、静明园、畅春园和圆明园。

西郊线沿线经过昆玉河、南水北调纪念园、颐和园、北坞公园、玉泉郊野公园,万安采摘园、北京市植物园、玉泉郊野公园等风景名胜区,沿线风景秀丽、绿树成荫,鸟语花香、湖泊罗列、层峦叠嶂、环境优美。

由于环境要求高,西郊线在可行性研究阶段便引入景观设计,通过对周围环境、城市规划、文物保护的分析研究后,对西郊线的线路敷设方式,供电方式,节点空间的营造提出要求,最终使其与周围环境能够形成有机整体。

国内首次通过调整列车编组解决客流

一般轨道交通的客流特征是早晚高峰客流大,平峰客流量小,由于列车解编较为困难,因此采用固定的列车编组,通过调整行车间隔来解决高峰和平峰客流变化大的问题,这样导致平峰时乘客需等较长的时间才能上下车。

西郊线客流与一般轨道交通不同,平日和旅游期间差别较大。因此,为使西郊线的运营组织能够与其客流特征相适应,西郊线采用固定行车间隔,调整列车编组的运营组织模式,平日采用一列车编组运行,旅游季节时采用两辆车重联运行,运力提升一倍,这样既与客流特征相适应,又能满足乘客的舒适度的需求。

100%低地板车辆 人性化程度高

西郊线采用100%地低地板列车,地面距车辆地板仅有35cm的高度,乘客只需要跨一步就可上车。车站均为地面站,采用平面过街,减少提升,方便乘客上下车。其车辆采用大玻璃窗设计,方便乘客在列车内欣赏周围的美丽风景,因此人性化程度高。

全线轨道应用槽型轨技术满足景观需求

根据景观设计的要求,西郊线全线进行绿化或铺面,槽型轨在钢轨上实现轮缘槽的设置,可最大限度的实现绿化和铺面面积,取得良好景观效果。同时,西郊线小半径曲线较多,在小半径曲线地段,槽型轨能起到护轨的作用,防止车辆独立轮脱轨,且可减小钢轨磨耗。

据悉,北京新一轮建设将全部采用全自动运行系统。目前,北京地铁3、12、17、新机场等新一轮项目建设已确定采用全自动运行系统技术,为自主化全自动运行系统提供了推广应用的空间。全国已有20个城市、30条线、1000公里规划采用全自动运行系统。

责任编辑:王大治(QJ0026)

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